Raisons et solutions pour la fuite du roulement de manche

Quel que soit le type d'équipement, les fuites d'huile dans la lubrification des roulements sont un casse-tête. Après une fuite d'huile de graissage ou de graisse, il laissera de la graisse sur la surface d'appui. Lorsque la surface d'appui est contaminée par la poussière ou la saleté, elle corrodera la surface du roulement, entraînant une diminution de la durée de vie du roulement. Prenons l'exemple du roulement à voiles. Aujourd'hui, nous allons vous présenter les raisons de la fuite d'huile dans les roulements à dérivation et les méthodes pour y faire face. Jetons un coup d'oeil ensemble.

Raisons pour la fuite d'huile dans leRoulement à voiles

Remplissage d'huile trop fréquemment

Le cycle de remplissage d'huile des roulements à mandrin doit être compris entre 150 et 250 heures. Le cycle de maintenance du fabricant est de 250 heures, mais dans les travaux pratiques, il peut être raccourci de manière appropriée en fonction de l'intensité de travail et de la fréquence de la partie de vrilement. Si le remplissage est trop fréquent, cela entraînera une grande quantité de fuite de graisse.

L'huile de graissage ou la graisse devient plus mince

Que l'huile hydraulique ou l'huile d'engrenage du moteur voileux ait envahi la cavité de la bague de traîneau. En cas de fuite, après avoir ouvert le couvercle d'inspection de la graisse lubrifiante de l'anneau de traîneau, on constate que la graisse lubrifiante est devenue plus mince. Cet amincissement est une caractéristique du mélange d'huile hydraulique ou d'huile d'engrenage.

Sélection incorrecte de graisse

En raison de la possibilité que la graisse ajoutée par l'équipement d'origine soit incorrecte, il est possible de rencontrer une situation où la température du support de vrillage ou de l'anneau de traîneau augmente, ce qui fait que la graisse devient plus mince. Si la graisse plus fine est poussée sur la partie supérieure de la bague de roulement à travers l'engrenage actif du moteur vriforme pendant le maillage, il s'écoulera dans la cavité porteuse à travers le joint d'huile intérieur, puis s'égouttera du joint d'huile extérieur.

Dommages au joint d'huile extérieur

Vérifiez soigneusement le long du joint d'huile vrillant pour déterminer s'il s'agit d'une fuite locale ou d'un segment, ou d'une fuite périphérique uniforme, et vérifiez s'il y a un phénomène manquant dans l'ensemble du joint d'huile de rotation.

Joint d'huile extérieur lâche

Le joint d'huile extérieur doit être relativement fixé avec la rainure d'étanchéité du cadre inférieur. Il devrait être observé lorsque l'excavatrice est en rotation. Si le joint d'huile tourne en même temps que la rotation de l'équipement, cela indique que le joint d'huile existant a été desserré dans la rainure d'étanchéité et que le joint d'huile extérieur doit être remplacé. L'adoption de cette méthode présente un certain degré de danger, la sécurité doit donc être prise en considération. Cependant, c'est l'une des méthodes importantes pour vérifier si le joint d'huile de traîneau joue un rôle d'étanchéité.

Dommages au joint d'huile intérieur

Après avoir ouvert le couvercle d'inspection de la graisse lubrifiante de la bague de traîneau, vérifiez s'il y a une grande quantité de réduction de graisse ou de morceaux cassés de joint d'huile dans la cavité d'huile de la bague. Si une réduction significative de la quantité de graisse est trouvée, cela indique que la graisse a fui.

Dégagement excessif des roulements

S'il y a un bruit anormal ou une instabilité pendant la rotation de l'équipement, cela peut être causé par un dégagement excessif et inégal du roulement de vrillage, provoquant le retrait de l'huile du joint d'huile externe pendant le processus de rotation.

Solutions à la fuite d'huile dans le roulement de rotation

• Si cela est causé par des problèmes d'étanchéité, l'ancien joint doit être retiré et la rainure d'étanchéité doit être nettoyée avec du diesel ou de l'essence. Ensuite, le nouveau joint peut être complètement inséré dans la rainure d'étanchéité. Il convient de noter qu'après que la bande d'étanchéité devient un anneau, il y a un joint, et du ruban adhésif double face doit être utilisé pour coller les deux côtés du joint ensemble.

• Si la détérioration de l'huile de lubrification est causée par une fuite du moteur de voilure, il est nécessaire de réparer fondamentalement le moteur vrifère, puis de remplacer la graisse lubrifiante de l'ensemble de la bague de traîneau.
  

• Si elle est causée par une mauvaise sélection de la graisse, toute la graisse de la bague de traîneau doit être remplacée. Dans le même temps, il convient également de noter que la même marque de graisse doit être utilisée dans la chambre de roulement. La graisse à base de lithium-molybdène peut être utilisée. Cette graisse ne réduit fondamentalement pas sa viscosité à des températures élevées.
  

• Contrôlez correctement le cycle de maintenance du roulement à voilure. L'huile lubrifiante ou la graisse doit être ajoutée une fois tous les 150 à 250 heures de travail. L'huile peut être ajoutée en plusieurs fois. Chaque fois que la pelle tourne à 90 degrés, ajoutez de l'huile une fois. La quantité d'huile ajoutée doit être limitée à la graisse qui déborde du joint d'huile extérieur.
  

• S'il n'y a pas de problèmes ailleurs, vérifiez si le roulement à voiles est endommagé. Si le roulement à vrilles est endommagé, tout le roulement à vrilles doit être remplacé.
  

Après avoir connu les raisons de la fuite d'huile dans les roulements de gaine, des mesures préventives et de maintenance peuvent être prises en fonction des raisons de la fuite de graisse. Bien sûr, les roulements à roulement sont également un type de roulements. Différents types de roulements rencontrant une fuite d'huile de graissage ou de graisse peuvent également traiter différentes situations de fuite de graisse.